Perforex tunneling jobs

O Prêmio Harding - Artigos vencedores O Prêmio Harding é nomeado após o presidente fundador da Sociedade, Sir Harold Harding. O prêmio é concedido ao vencedor de uma competição anual, que está aberta a todos com 33 anos ou menos. Os participantes devem enviar um documento original relativo a qualquer aspecto do tunelamento que considerem de interesse para os que estão no setor de tunelamento. Abaixo estão os vencedores anteriores, os títulos de seus trabalhos e, quando disponível, o papel vencedor. Podem ser encontradas cópias de papéis de vencimento e corrida selecionados seguindo este link. 2017, Howard Sayers O uso de um projeto de trabalho temporário e permanente totalmente integrado para construir uma passagem subterrânea em proximidade próxima a uma estrada de ferro subterrânea operacional em direto 2017, Ryan McCarron Os desafios da mineração de um barril de escada rolante dentro de uma estação operacional. E os trabalhadores britânicos juntaram uma história de sucesso usando um inovador método de tunelamento pela primeira vez no Reino Unido na Ramsgate. Kristina Smith relata IMAGINE colocando uma equipe de trabalhadores juntos, meio britânico, meio francês. Os franceses não falam inglês. E, claro, os ingleses não falam francês. Em seguida, imagine colocá-los para trabalhar em um contrato tecnicamente exigente para uma agenda apertada e em um ambiente potencialmente perigoso. Mesmo antes do último fiasco da carne, não seria preciso que um sociólogo determinasse que esta é uma receita apática para o desastre. No entanto, foi apenas um cenário enfrentado pelo gerente de projetos da Taylor Woodrow, John Keys, em fevereiro do ano passado. Taylor Woodrow estava apenas embarcando em um projeto de 16326 milhões em joint venture com a Perforex, usando a técnica inovadora das empresas francesas para cortar um túnel rodoviário através dos penhascos de giz da Ramsgate em Kent. A estrada, que está sendo construída para o cliente Kent County Council, é parte dos planos para rejuvenescer Ramsgate Harbour, fornecendo uma rota mais direta para veículos pesados ​​de mercadorias do que a atual, que serpenteia tortuosamente pela cidade. O sistema Perforex - que envolve slots de serra na rocha ao redor da circunferência dos túneis, preenchendo estes com o concreto projetado e depois removendo o material no meio - nunca foi usado no Reino Unido antes. Isso significava que não havia nenhum tunnellers do Reino Unido com qualquer experiência. Perforex tinha o conhecimento técnico, Taylor Woodrow tinha o know-how de operar um trabalho neste país, é como o Sr. Keys coloca. As sementes desta ligação anglo-francesa foram semeadas no concurso para um contrato diferente, parte do Channel Tunnel Rail Link. Na época, Taylor Woodrow decidiu que o sistema de Perforex não era o caminho a seguir. No entanto, quando foi convidado a concurso para o trabalho da Ramsgate, a nova técnica veio à mente. O conselho pediu a quatro empreiteiros que oferecessem em uma base de design e construção, apesar de ter preparado um projeto para o esquema. Isso ocorreu porque seus fundos disponíveis e seu design preparado não combinavam. Kent estava bastante aberto quanto ao financiamento que tinha e deixou bem claro que havia um problema, diz Chris Couldrey, gerente de projeto do agente dos conselhos, Babtie. Taylor Woodrow-Perforex surgiu trunfos, com uma alternativa que cortou 1634 milhões do preço do design dos conselhos. A nova rota de 2,2 km começa em uma rotatória trazendo o tráfego da A253 em um ponto a oeste de Ramsgate. A estrada viaja para o sul em direção ao penhasco em um corte de profundidade e, em seguida, em um túnel que o leva ao redor de um canto para correr para o leste ao longo do penhasco até outra rotatória no porto. No esquema original, cerca de um terço do túnel deveria ser construído como corte e cobertura - o que significaria demolir várias propriedades - e o restante usando o New Austrian Tunneling Method. A proposta de joint ventures ofereceu várias melhorias e alternativas. A técnica de Perforex substituiu a seção de corte e cobertura, eliminando a necessidade de demolir quaisquer propriedades e reduzindo consideravelmente o ruído e a interrupção da aldeia vizinha de Pegwell. Isso também permitiu que o alinhamento do túnel fosse alterado, evitando o reencaminhamento caro de um esgoto. Um novo design para a seção de estrada ao longo do pé do penhasco envolveu a construção da plataforma de estradas em pilhas instaladas através de um passeio existente. O esquema original dos conselhos exigiu a remoção do calçadão e o recheio suavemente compactado e a instalação de pilhas e geogrelhas. Outras economias vieram de reduzir o volume de corte, removendo as pistas de pára-rampas e de lagartas, aumentando os lados e remodelando a forma de um prédio de controle posicionado na base do corte, antes do túnel. O Conselho do Condado de Kent, fresco de seu sucesso no Wainscott Bypass, na estrada Gillingham Northern Link e em vários esquemas menores, estava interessado em fazer parcerias neste trabalho. Isso também oferece economias em recursos, embora esta não fosse uma situação de compartilhamento de problemas e ganhos sob o objetivo e o conselho levou 50% das poupanças, e o contratado suportou todos os custos extras. Com os principais instrutores inscritos - incluindo os engenheiros engenheiros Halcrow e Howard Humphreys, e o subcontratado de terraplanagem CA Blackwell - as primeiras seis semanas foram dedicadas a engenharia de valor, brainstorming para encontrar mais oportunidades para relaxar o contrato. Não era apenas a gerência que se reunia nos dias habituais de construção de equipes. O Sr. Keys, pela primeira vez em sua carreira, decidiu que o edifício da equipe estava em ordem para seus tunnellers. A JV empregou um facilitador bilíngüe, desenvolveu alguns exercícios e colocou a força de trabalho em uma sessão de semanas. Foi um sucesso. No início, tornou-se evidente que, nos tunelagens, onde muita comunicação é feita através de sinais manuais, as diferenças de linguagem são menos obstáculos do que o pensamento inicial. Ambos os grupos de homens foram positivos, diz o Sr. Keys, os britânicos prontos para aprender e os franceses ansiosos para compartilhar seus conhecimentos. Todos os caras que trabalhavam no túnel foram escolhidos à mão, diz o Sr. Keys. Pessoas com as quais trabalhamos em muitos projetos antes disso, pessoas em quem pudemos confiar. Provavelmente também é assim. A primeira seção do tunelamento mostrou-se mais difícil do que o esperado, devido ao giz de má qualidade que surgiu em pedaços quando foi serrado em cadeia. Isso finalmente prolongou o período de tunelamento em um mês. No entanto, o time superou isso. Agora, o tunelamento está completo. O Sr. Keys é mais importante para enfatizar as conquistas, e não as dificuldades. Ele enfatiza a velocidade do método no pico de 35 m lineares em uma semana de cinco dias (24 horas por dia) com um rosto de 110 metros quadrados. Não teríamos conseguido nada assim com o método NATM, diz ele. Por trás do time de revestimento primário, a empresa italiana Pozzi Martinenghi fez um progresso igualmente impressionante na instalação da membrana impermeável, assim como a equipe de Taylor Woodrow derramando o revestimento permanente in situ. A membrana e a pele interna ainda não foram completadas, embora estejam quase lá. A sub-base está entrando no inverso do túnel no momento e então as obras mecânicas e elétricas podem começar. Consciente de experiências em projetos anteriores - ele declina nomeá-los - O Sr. Keys manteve o controle sobre o trabalho de ME em vez de deixar todo o pacote. Os agentes de joint venture farão grande parte do trabalho, com empresas especializadas sendo trazidas para áreas individuais. O sucesso é conduzido pela capacidade de interface, diz o Sr. Keys. Porque é um programa apertado, precisamos ter essa habilidade para que os homens certos façam o trabalho certo e as pessoas que estão preparadas para interagir. Apesar desta decisão, o trabalho superará o prazo de março de 2000, provavelmente por um mês. No entanto, isso se deve às mudanças que o conselho fez, explica o Sr. Couldrey, muitos deles conectados ao prédio de controle onde os sensores e os sinais do túnel serão encaminhados e monitorados. Tempo extra ao lado, o método Perforex provou-se. Prometeu entregar baixa liquidação em baixa cobertura e tem. Em um ponto, o túnel passa apenas 4 m abaixo dos alicerces de uma fileira de chalés, que teria sido demolida sob o esquema original, mas pode ser vendida pelo conselho no final do trabalho. Não existe outro contrato no Reino Unido adequado para o sistema Perforex no horizonte, mas o Sr. Keys e seus colegas estão falando com vários clientes importantes em busca de outro emprego. Ele está confiante de que haverá mais. No entanto, agora que os tunnellers britânicos têm experiência sob seus cintos, parece improvável que qualquer projeto subseqüente veja os mesmos níveis de entente cordiale no workface. A equipe do projeto Projeto: Ramsgate Harbor Approach Road. Cliente: Conselho do Condado de Kent. Agente de clientes: Babtie. Valor: 16326 milhões. Programa: de fevereiro de 1998 a março de 2000. Contratante: Taylor Woodrow-Perforex JV (70:30 split). Fornecedores de contratação: Halcrow, Howard Humphreys e Babtie. Subcontrato de terraplanagem: CA Blackwell. Sobre o método de encapsulamento do tunelamento PEFOREXS envolve o uso de uma enorme motosserra para cortar slots em torno da circunferência dos túneis, preenchendo-os com o concreto projetado e depois removendo a face do túnel. A serra elétrica e o jato que fornece o concreto projetado sentam-se em uma armação na frente da máquina, feita para caber no perfil dos túneis. As ranhuras são cortadas 5 m de profundidade no giz, 200 mm de espessura e em comprimento circunferencial variável, de 0,5 m até 3 m, dependendo das condições do solo. Cada rodada de slots se sobrepõe à anterior, a motosserra é inclinada para fora do centro da máquina para produzir um perfil longitudinal em ziguezague. O comprimento da sobreposição varia também com a condição do solo, quanto melhor o solo, menos a volta. O concreto projetado em Ramsgate ganha alta força cedo, de modo que, após três ou quatro horas, ele atinja 8 N por metro quadrado e a escavação de até 4,5 m na rocha pode começar. Seis parafusos de rocha - três ao longo de cada lado - então entre nas paredes. Em seguida, vem a camada que separa esse revestimento primário, que é puramente temporário. Um revestimento de PVC de 2 mm de espessura fica sobre um velo geotextil que pára bordas ásperas que rasgam o pvc quando há movimento independente do revestimento primário e secundário. O PVC é duplo soldado por calor nas juntas que são testadas quanto à integridade como parte do processo. O forro secundário in situ vem em seguida, formado por um obturador Taylor Woodrow. Este grande animal tem 10 m de comprimento e leva 140cu m de concreto para as paredes de 300 mm de espessura. O time atinge quatro derrames - 40 m linear - por semana. Você pode gostar também.